الوطواط
08-04-05, 03:50 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
من اهم الاسباب التي جعلت التيربوا مشهور وكثير الاستخدام ... زيادة الكبيرة في قوة المحرك ... مع المحافظة على وزن السيارة ... اي بدون زيادة كبيرة في الوزن ... وهذا ماجعله كثير الاستخدام ... التيربوا يعتبر من forced induction system ... وتعني ان صح التعبير نظام حقن الوقود المضغوط او تحت الضغط ... فهو يقوم بضغط اللهواء المتجه الى المحرك ...والفائدة من ذلك انه زيادة اللهواء الداخل الا السلندر يعني زيادة في اللوقود وباللتالي سوف تحصل على قوة اكبر من كل احتراق يحدث في السلندر ...ولكي نحصل على ضغط اللهواء اللازم ... التيربوا يقوم بالاستعانة بالهواء الخارج من العادم او الشكمان او الاقزوست ... فاللهواء الخارج من الشكمان يقوم بتحريك طربين او مروحة وهذه المروحة سوف تعمل كمضخة للهواء الي سوف يدخل الا المحرك ... مروحة التريبوا تقوم بالدوران بسرعة تقارب 150,000 دورة في الدقيقة (rpm) ... واذا افترضنا ان السيارات العادة تستطيع عمل 7,000دورة (rpm) فهذا يعني حوالي 25 ضعف ... يعني التريبوا يحدث دوران اكثر من اي دوران محرك اخر بحوالي 25مرة ...وبما ان المروحة او التربين مربوط في الشكمان كما ذكرنا سابقا فهذا يعني ايضا ان درجة حرارة التربين عالية جدا ... نتيجة حرارة اللهواء الخارج من الشكمان وايضا سرعة الدوران ...الان سوف نبدأ بشرح طريقة عمل التريبوا بالتفيصل ...
اللذي يقوم بزيادة قوة المحرك هو عاملين زيادة اللهواء في السلندر وايضا زيادة الوقود لكي نحصل على قوة احتراق اكبر وبالتالي قوة اكبر ... ويتم هذا الشي اما عن طريق تكبير حجم السندرات او اضافة عدد السلندرات ... وهذا الحل في كثير الاحيان يكون غير عملي لانه يزيد الوزن بشكل كبير وايضا التكلفة والحجم فانه سولف ياخذ مساحة كبيرة جدا قد لاتتسع لها السيارة ... والطريقة الاخرى هي استخدام التيربوا ... وهي طريقة عملية جدا ...
اولا يجب ان نعرف مكان تواجد التريبوا في السيارة :
التيربوا يقوم بزيادة نسبة الوقود والهواء في السلندر ... عن طريق ضغطها داخل السلندر ...التربوا عادة يقوم باضافة مايعادل 6 الى 8 (pounds per inch ) ,,, وضغط الطبيعي في اللهواء هو تقريبا 14,7 عند سطح البحر ... اذا لقد قمنا بزيادة مايقارب 50% من الوقود واللهواء في المحرك ... اذا نحن نتوقع زيادة في القوة بما يعادل هذا الرقم ... ولكن في ارض الواقع نحن نحصل على مايقارب 30-40 لانه 10 سوف نخسرها كعامل مقاومة ... يعني مثلا مقاومة المروحة وما الا ذالك ... اذا كانت السيارة كربريتير فارح يزيد نسبة البنزين في المحرك مع زيادة نسبة اللهواء اللمضغوط القادم من التريبوا ... اما اذا كانت بخاخ ... فنفس الشي راح يصير راح يزيد نسبة الوقود مع زيادة نسبة اللهوا ... ويقوم بمهمة ضبط نسبة الوقود لللهوا هو حساس يكون موجود في الشكمان يقيس نسبة اللهوا المتواجد في العادم ويعرف هل اللهوا احترق كليا ام لا ... ويقوم بزيادة نسبة اللوقود على هذا الاساس ... في بعض الحلات التي يقوم فيها تركيب تربوا بضغط عالي على سيارة عادية ... قد لاتكون نسبة الاحترام صحيحة اعني نسبة اللهوا الا الوقود في سلندر ... وعادة يكون السبب هو الحساس المتواجد في الشكمان وتنهتي المشكلة بتغييره باخر يستطيع التعامل مع هذا الضغط ... وبعض الحيان تكون طرنبة البنزين او مضخة البنزين او الخاخات نفسها غير قادرة على توصيل هذا الضغط من اللهوا بما يناسبه من الوقود ... وتنتهي المشكلة ايضا بتغيير الاخير ...
الان سوف اتكلم عن كيفية عمل التربوا ... اولا لنلقي نظرة على شكل التربوا ...
http://www.240sxforums.com/projectrps13/images//turbo.jpg
http://www.tuning-bmw.ru/turbo-compressor.jpg
http://www.tuning-bmw.ru/turbo-compressor-1.jpg
http://www.tuning-bmw.ru/turbo-compressor-2.jpg
اذا نظرنا الا اللون الاحمر فهو يمثل الهواء الخارج من الشكمان او الاقزسسزت ... يقوم هذا اللهوا بتحريك المروحة او التوربين ... والخروج الى خارج السيارة اي انه يقوم بتحريك المروحة ومن ثمة الخروج من فتحة الشكمان ... وتحريك هذه المروحة يقوم بتحريك المروحة الثانية المرتبة بها (مشبوكة فيها ) وهذه المروحة الثانية تقوم بسحب اللهوا من خارج السيارة وضغطه الى داخل الانبوب ومن ثمة الا داخل السلندر ... اللان لننظر الى عمل التربوا بشكل عااام
http://www.mattrandolph.com/wrx/turbo-piping.gif
نلاحظ ان اللهواء الخارج من الشكمان يقوم بتحريك الطربين الاول ومن ثمة تحريك الطربين الثاني المشبوك به ... وهذا الطربين الاخير يقوم بادخال اللهواء الى الانبوب الي يوصل الى جهاز اسمه intercooler وهذا كثير مانسمع عنه في السيارات المزودة بالتربوا مثل البورش تربوا غيرها هذا الجزء يقوم بتريد اللهوا المضغوط الخارج من التربوا (الحار بسبب قوة الضغط وحرارة نفس التربوا ) ومن بعد عملية تبريد اللهوا يذهب الا السلندر وهو مضغوط جدا وبالتالي نحصل على القوة المطلوبة وبعد حدوث عملية الاحتراق يخرج اللهوا الى انبوب الخروج (المتجة الى الشكمان ) وتعيد نفس العملية ... هذا هو مبدأ عمل التربوا ...
يحدث في بعض الاحيان عند استخدام تربوات شديدة القوة ان يحصل شيء يسمونه (Knocking) وهو ان يحترق الوقود في السندر قبل حدوث الشرارة الاخارجة من البواجي ... والسبب يعود الا قوة ضغط الهوا وشدة سخونته ... وتحل هذي المشكلة اما بتقليل الرشيوا حق المحرك ... وباضافة اوكتان مع الوقود ...
ومن احد عيوب التربوا الكبيرة هو حدوث لاق (lag) ...لان التربوا يقوم بالعمل في اغلب السيارات عند ضغط (rpm) وحينما يعمل يحتاج الا بعض اجزاء من الثانية لكي تكتمل دورة التربوا ويعطيه مفعوله وهذا من ما يعيب التربوا لان السوبرتشارجر لا يوجد به هذا المشكلة لقصر دورته.
وتحياتي لكم بالتوفيق
م ن ق و ل
من اهم الاسباب التي جعلت التيربوا مشهور وكثير الاستخدام ... زيادة الكبيرة في قوة المحرك ... مع المحافظة على وزن السيارة ... اي بدون زيادة كبيرة في الوزن ... وهذا ماجعله كثير الاستخدام ... التيربوا يعتبر من forced induction system ... وتعني ان صح التعبير نظام حقن الوقود المضغوط او تحت الضغط ... فهو يقوم بضغط اللهواء المتجه الى المحرك ...والفائدة من ذلك انه زيادة اللهواء الداخل الا السلندر يعني زيادة في اللوقود وباللتالي سوف تحصل على قوة اكبر من كل احتراق يحدث في السلندر ...ولكي نحصل على ضغط اللهواء اللازم ... التيربوا يقوم بالاستعانة بالهواء الخارج من العادم او الشكمان او الاقزوست ... فاللهواء الخارج من الشكمان يقوم بتحريك طربين او مروحة وهذه المروحة سوف تعمل كمضخة للهواء الي سوف يدخل الا المحرك ... مروحة التريبوا تقوم بالدوران بسرعة تقارب 150,000 دورة في الدقيقة (rpm) ... واذا افترضنا ان السيارات العادة تستطيع عمل 7,000دورة (rpm) فهذا يعني حوالي 25 ضعف ... يعني التريبوا يحدث دوران اكثر من اي دوران محرك اخر بحوالي 25مرة ...وبما ان المروحة او التربين مربوط في الشكمان كما ذكرنا سابقا فهذا يعني ايضا ان درجة حرارة التربين عالية جدا ... نتيجة حرارة اللهواء الخارج من الشكمان وايضا سرعة الدوران ...الان سوف نبدأ بشرح طريقة عمل التريبوا بالتفيصل ...
اللذي يقوم بزيادة قوة المحرك هو عاملين زيادة اللهواء في السلندر وايضا زيادة الوقود لكي نحصل على قوة احتراق اكبر وبالتالي قوة اكبر ... ويتم هذا الشي اما عن طريق تكبير حجم السندرات او اضافة عدد السلندرات ... وهذا الحل في كثير الاحيان يكون غير عملي لانه يزيد الوزن بشكل كبير وايضا التكلفة والحجم فانه سولف ياخذ مساحة كبيرة جدا قد لاتتسع لها السيارة ... والطريقة الاخرى هي استخدام التيربوا ... وهي طريقة عملية جدا ...
اولا يجب ان نعرف مكان تواجد التريبوا في السيارة :
التيربوا يقوم بزيادة نسبة الوقود والهواء في السلندر ... عن طريق ضغطها داخل السلندر ...التربوا عادة يقوم باضافة مايعادل 6 الى 8 (pounds per inch ) ,,, وضغط الطبيعي في اللهواء هو تقريبا 14,7 عند سطح البحر ... اذا لقد قمنا بزيادة مايقارب 50% من الوقود واللهواء في المحرك ... اذا نحن نتوقع زيادة في القوة بما يعادل هذا الرقم ... ولكن في ارض الواقع نحن نحصل على مايقارب 30-40 لانه 10 سوف نخسرها كعامل مقاومة ... يعني مثلا مقاومة المروحة وما الا ذالك ... اذا كانت السيارة كربريتير فارح يزيد نسبة البنزين في المحرك مع زيادة نسبة اللهواء اللمضغوط القادم من التريبوا ... اما اذا كانت بخاخ ... فنفس الشي راح يصير راح يزيد نسبة الوقود مع زيادة نسبة اللهوا ... ويقوم بمهمة ضبط نسبة الوقود لللهوا هو حساس يكون موجود في الشكمان يقيس نسبة اللهوا المتواجد في العادم ويعرف هل اللهوا احترق كليا ام لا ... ويقوم بزيادة نسبة اللوقود على هذا الاساس ... في بعض الحلات التي يقوم فيها تركيب تربوا بضغط عالي على سيارة عادية ... قد لاتكون نسبة الاحترام صحيحة اعني نسبة اللهوا الا الوقود في سلندر ... وعادة يكون السبب هو الحساس المتواجد في الشكمان وتنهتي المشكلة بتغييره باخر يستطيع التعامل مع هذا الضغط ... وبعض الحيان تكون طرنبة البنزين او مضخة البنزين او الخاخات نفسها غير قادرة على توصيل هذا الضغط من اللهوا بما يناسبه من الوقود ... وتنتهي المشكلة ايضا بتغيير الاخير ...
الان سوف اتكلم عن كيفية عمل التربوا ... اولا لنلقي نظرة على شكل التربوا ...
http://www.240sxforums.com/projectrps13/images//turbo.jpg
http://www.tuning-bmw.ru/turbo-compressor.jpg
http://www.tuning-bmw.ru/turbo-compressor-1.jpg
http://www.tuning-bmw.ru/turbo-compressor-2.jpg
اذا نظرنا الا اللون الاحمر فهو يمثل الهواء الخارج من الشكمان او الاقزسسزت ... يقوم هذا اللهوا بتحريك المروحة او التوربين ... والخروج الى خارج السيارة اي انه يقوم بتحريك المروحة ومن ثمة الخروج من فتحة الشكمان ... وتحريك هذه المروحة يقوم بتحريك المروحة الثانية المرتبة بها (مشبوكة فيها ) وهذه المروحة الثانية تقوم بسحب اللهوا من خارج السيارة وضغطه الى داخل الانبوب ومن ثمة الا داخل السلندر ... اللان لننظر الى عمل التربوا بشكل عااام
http://www.mattrandolph.com/wrx/turbo-piping.gif
نلاحظ ان اللهواء الخارج من الشكمان يقوم بتحريك الطربين الاول ومن ثمة تحريك الطربين الثاني المشبوك به ... وهذا الطربين الاخير يقوم بادخال اللهواء الى الانبوب الي يوصل الى جهاز اسمه intercooler وهذا كثير مانسمع عنه في السيارات المزودة بالتربوا مثل البورش تربوا غيرها هذا الجزء يقوم بتريد اللهوا المضغوط الخارج من التربوا (الحار بسبب قوة الضغط وحرارة نفس التربوا ) ومن بعد عملية تبريد اللهوا يذهب الا السلندر وهو مضغوط جدا وبالتالي نحصل على القوة المطلوبة وبعد حدوث عملية الاحتراق يخرج اللهوا الى انبوب الخروج (المتجة الى الشكمان ) وتعيد نفس العملية ... هذا هو مبدأ عمل التربوا ...
يحدث في بعض الاحيان عند استخدام تربوات شديدة القوة ان يحصل شيء يسمونه (Knocking) وهو ان يحترق الوقود في السندر قبل حدوث الشرارة الاخارجة من البواجي ... والسبب يعود الا قوة ضغط الهوا وشدة سخونته ... وتحل هذي المشكلة اما بتقليل الرشيوا حق المحرك ... وباضافة اوكتان مع الوقود ...
ومن احد عيوب التربوا الكبيرة هو حدوث لاق (lag) ...لان التربوا يقوم بالعمل في اغلب السيارات عند ضغط (rpm) وحينما يعمل يحتاج الا بعض اجزاء من الثانية لكي تكتمل دورة التربوا ويعطيه مفعوله وهذا من ما يعيب التربوا لان السوبرتشارجر لا يوجد به هذا المشكلة لقصر دورته.
وتحياتي لكم بالتوفيق
م ن ق و ل